Após falhar em encontrar compradores para dois A380 que estavam encostados, uma empresa de investimentos alemã selou o destino dos Super Jumbo da Airbus: eles serão desmontados para a venda de componentes.

Uma década após entrar em operação, será a primeira vez que uma unidade do maior avião comercial do mundo será desmontada.

Isso ocorre em um momento nada animador para o A380, já que a lista de pedidos do avião segue menor do que a Airbus gostaria —apesar da sobrevida garantida pela encomenda de 36 aviões pela Emirates, que já voa com mais de cem aeronaves desse modelo e é sua maior operadora.

Os dois aviões que serão desmontados pertenciam à Singapore Airlines, aérea que lançou o A380 com pompa e circunstância em dezembro de 2007.

Dez anos depois, vencido o contrato de leasing, a Singapore devolveu as duas aeronaves ao grupo alemão Dr. Peters Group, que mantinha a dupla de gigantes em um hangar nos Pireneus franceses.

“Depois de intensas negociações com várias companhias como British Airways, HiFly e Iran Air, Dr. Peters Group decidiu vender os componentes dos aviões”, afirmou o grupo alemão, em nota enviada à agência Reuters.

O desmonte deve estar focado em partes como trens de pouso e componentes eletrônicos. Os quatro motores já foram removidos e enviados de volta à fabricante Rolls-Royce.

“Psicologicamente isso não é bom para a Airbus, mas esse é um avião muito grande com um mercado de segunda mão muito pequeno”, avalia o especialista em aviação Howard Wheeldon, em entrevista à Reuters.

Um porta-voz da Airbus afirmou que não comentaria a decisão dos alemães. “Seguimos confiantes no mercado secundário para o A380 e no potencial para expandir a base de operadores.”

A fabricante europeia há anos tenta estimular o mercado de segunda mão para o A380 a fim de encorajar novas companhias a se arriscar e investir no avião que pode levar até 575 passageiros.

Quando foi lançado, o A380 foi vendido em cima da ideia de interiores altamente customizados com um toque de luxo, mas o custo para substituir esses “acessórios sob medida” é visto hoje como desvantagem —estimado em no mínimo US$ 40 milhões (R$ 150 milhões) por avião. Lembrando que o preço de lista de um A380 novo é de US$ 445 milhões (R$ 1,7 bilhão).

Desde que a Airbus começou a desenvolver o A380, no início dos anos 2000, o mercado de aviação também mudou muito. A tese de apenas 15 grandes hubs —centro de conexões— globais foi desmontada pelo vertiginoso crescimento de China e Índia, que desenvolveram outros hubs.

Além disso, o mercado encolheu depois dos ataques terroristas de 11 de Setembro e os jatos de quatro motores —além do A380, o Boeing 747— perderam mercado ante opções menores e mais econômicas, como os Boeings 787 e 777 e os Airbus A330 e A350.

Com informações da Reuters