Aeroviários (funcionários que atuam em terra) e aeronautas (pilotos e comissários) decidiram pela paralisação de uma hora nesta quinta-feira após um impasse nas negociações salariais com as empresas aéreas. Mas, por decisão do  TST (Tribunal Superior do Trabalho), a paralisação não poderá atingir mais de 20% do efetivo. A multa diária para os sindicatos é de R$ 100 mil em caso de descumprimento.

Os trabalhadores demandam reajuste de 11%, mas o Snea (sindicato das empresas aéreas) e a Abear (Associação Brasileira das Empresas Aéreas) ofereceram 6,5%, ligeiramente acima da inflação medida pelo INPC (6,33%). A proposta das companhias aéreas inclui  aumento de 8% no Vale Refeição, no Vale Alimentação e nas diárias. Segundo a Fentac (Federação Nacional dos Trabalhadores em Aviação Civil), ligada à CUT, nos últimos 13 anos, apenas em 2006, 2009 e 2010, os aeronautas e aeroviários obtiveram ganhos reais nos salários superiores a 1%. Nos outros anos, segundo a entidade, houve apenas a reposição da inflação.

Uma nova audiência de conciliação foi marcada para sexta-feira às 14h no TST em Brasília.

A iniciativa ocorreu no domingo passado, 15 de março, em comemoração ao Dia do Consumidor, que foi três dias depois.

Um porta-documentos e um guia do passageiro vinham embrulhados, tal qual um presente, nas esteiras. À frente, um cartaz lembrou o Dia do Consumidor.

O guia é o “Voar Melhor – Guia do Passageiro”, que a Abear lançou no final de fevereiro e pode ser encontrado aqui.

O documento informa o que é preciso fazer na hora de comprar a passagem, durante os preparativos para a viagem, no aeroporto, no avião e no desembarque.

A entidade reúne TAM, Gol, Azul, Avianca, TAP, TAM Cargo e Boeing.

A ação da Abear lembra o que a empresa canadense de baixo custo WestJet promoveu no ano passado, antes do Natal. A companhia estimulava os passageiros a pedir um presente para o Papai Noel, por meio de um telão nos aeroportos de Toronto e Hamilton –o mimo era entregue na esteira do aeroporto de Calgary.

Foram embarcados 7 milhões de passageiros —100 mil a mais do que em dezembro.

A oferta avançou com menos intensidade, 6%, fazendo com que os aviões ficassem mais cheios. A taxa de ocupação média da indústria foi de 80,6%, 1,2 ponto percentual a mais do que no mesmo mês do ano passado.

“Dentro da sazonalidade do mercado doméstico no Brasil, janeiro é tradicionalmente um mês forte. Mas, em um cenário econômico adverso que já dura quase três anos, o desempenho obtido pelas empresas nesse início de 2014 é notável”, diz Eduardo Sanovicz, presidente da Abear.

Em contrapartida, as viagens internacionais foram afetadas pela alta do dólar e pelo aumento das taxas sobre transações financeiras internacionais, que aumentaram o custo totais das viagens ao exterior. O número de passageiros embarcados caiu 6,82% na comparação com janeiro de 2013. Em passageiros transportados por quilômetro (RPK), a queda foi de 2,91%.

A TAM registrou em janeiro 38,37% de participação no mercado doméstico, seguida pela Gol, com 37,49%. A Azul transportou 16,81% dos passageiros, e a Avianca, 7,34%.

Depois de um 2013 fraco, em que a demanda cresceu apenas 1,6%, o setor espera para este ano um aumento de 8,8% na demanda doméstica.

Ele falou com o blog por ocasião do post que mostrava passagens da Azul, para quatro pessoas, vendidas a R$ 13 mil no trecho Brasília-Petrolina, na Semana Santa.

Febeliano é um dos experts brasileiros em composição de preço de passagens. Engenheiro, pós-graduado em administração, tem mestrado com foco em transporte aéreo. Ele já trabalhou na Azul e é professor da Anhembi Morumbi em economia de transporte aéreo.

Ele lembra dados da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil): segundo a agência, apenas 0,4% das passagens aéreas custavam acima de R$ 1.500. A maioria (63%) custavam até R$ 300. Os dados são referentes ao primeiro semestre do ano passado.

Para entender: as companhias aéreas são obrigadas a informar todas as tarifas para a Anac, que divulga balanços periódicos.

A seguir, os trechos da conversa:

QUANDO COMPRAR?

“Se o passageiro quiser viajar em véspera de feriado, o ideal é comprar no dia em que abre a venda”

MENOS VOOS, PASSAGENS MAIS CARAS

“A realidade de um voo entre Brasília e Petrolina é bem diferente de um voo entre o Rio e São Paulo, ou entre Londres e Paris. Petrolina é uma cidade média (cerca de 220 mil habitantes), com muito menos voos do que as principais cidades. Fica mais disputado viajar em períodos de maior demanda.”

CONTROLE DE PREÇOS

“O único país do mundo onde o preço é controlado é a Argentina. No restante do mundo é liberado, a partir do exemplo dos Estados Unidos, no final dos anos 1980.”

PREÇO ALTO?

“O preço está alto? No mundo inteiro na véspera de feriado é assim. Não tem jeito, infelizmente, quando a demanda está alta.”

O QUE FAZ ENCARECER

“Esse passageiro comprou uma passagem com três conexões: de Brasília para Campinas, de Campinas para Belo Horizonte e de Belo Horizonte para Petrolina. Se não fosse véspera de feriado, é possível que não houvesse tanta gente a bordo. Mas, na véspera de feriado, o voo de Brasília a Campinas está cheio, o de Campinas a Belo Horizonte também. Levar esse cliente de passageiro significa deixar outros três pagantes no chão –portanto, a conta é que ele tenha que pagar o que esses outros três pagariam.”

VOO COM ESCALA

“Voos diretos, regra geral, são mais caros do que aqueles com escala ou conexão. Quando estamos falando de altíssima demanda, essa lógica não vale. Ainda mais em aviões da Azul, que são de 100 lugares.”

VOOS INTERNACIONAIS MAIS BARATOS?

“Voos internacionais têm benefícios como isenção de ICMS. Além disso, os aviões que fazem voos internacionais são maiores e têm menor custo de assento por quilômetro. Quanto maior o avião, menor o seu “Cask” (O custo do assento por km).”

Durante reunião dos presidentes das companhias aéreas com o ministro da Justiça José Eduardo Cardozo, Anac, e representantes da Aviação Civil, Fazenda e outros órgãos do governo, nesta quinta-feira em Brasília, ficou acertado que as companhias deverão colocar em seus sites uma explicação sobre possíveis mudanças nos voos para o período da Copa. A explicação deve começar a ser veiculada no site das empresas dentro de dez a 15 dias.

A Abear (Associação Brasileira das Empresas Aéreas) estima que a nova malha de voos ficará disponível a partir de janeiro. A malha começará a ser elaborada pelas empresas imediatamente após o sorteio da Fifa de 6 de dezembro, quando será conhecido quais seleções jogarão em cada sede.  Uma vez elaborada pelas empresas, a nova malha terá de ser aprovada pela Anac. Isso deve levar cerca de duas semanas, mas devido às festas de fim de ano, a estimativa é de que só a partir de janeiro as empresas começarão a vender os bilhetes relativos aos novos voos.

Isso significa que o melhor momento para comprar bilhetes será no início de janeiro – ou assim que a nova malha entrar no ar. E não imediatamente após o sorteio da Fifa, conforme divulgado anteriormente pela Abear.

Na reunião, ficou acertado ainda que a Anac passará a monitorar os preços das passagens mais de perto. E não só em relação ao preço de voos já realizados, como também de preços futuros.

“Ficou claro o nosso compromisso de prestar as informações com transparência e que também não temos dificuldade em prestar contas”, afirmou o presidente da Abear, Eduardo Sanovicz. “Esse é nosso cotidiano, somos setor regulado.”

A posição foi dada depois de o presidente da Embratur, Flávio Dino, propor estabelecer um teto para o preço das passagens aéreas durante a Copa do Mundo.

O valor médio dos bilhetes caiu de R$ 515,43 em 2002 para R$ 294,83 no final do ano passado. Os dados são da Anac, a Agência Nacional de Aviação Civil.

A queda, por outro lado, impulsionou o crescimento do número de passageiros que viajam de avião. Foram 92 milhões de passageiros transportados em 2012, segundo a Abear; dez anos atrás, eram 30 milhões.

Ainda segundo a empresa, 23% dos bilhetes vendidos em 2002 eram abaixo de R$ 300. Hoje, são 65%.

LIBERAÇÃO

Todo esse resultado, disse a Abear, só foi possível porque o governo decidiu liberar as companhias aéreas para praticar o valor que achassem razoável. Foi a chamada “liberdade tarifária”, iniciada justamente em 2002.

“Essa trajetória deixa nítidos os benefícios da livre concorrência entre as empresas do setor para a ampliação da oferta e diminuição dos preços das passagens aéreas para os consumidores brasileiros”, diz trecho de nota enviada pela entidade, que continua:

“Provas inequívocas desse avanço são a migração maciça de passageiros do transporte rodoviário para o transporte aéreo e o fato de, para destinos iguais, ser frequentemente possível encontrar passagens de avião mais baratas do que as de ônibus, bastando para isso organização e planejamento de compra”.

E a entidade entrou na questão dos preços da Copa, bem superiores aos comprados com antecedência.

“As forças de oferta e demanda que operam dentro de um ambiente de liberdade concorrencial, entretanto, permitem que pontualmente existam preços que ficam bastante abaixo ou acima da média, mas o mais relevante é sempre a análise dos valores médios em períodos mais largos de tempo.”

COMO REDUZIR

A Abear sustenta que, para os preços das passagens baixarem, requer ajuda do governo para reduzir os custos do setor.

Dois problemas são os principais:

1) a fórmula de cálculo do preço do combustível de aviação

Diz a entidade: “A absoluta maioria do combustível consumido pelas empresas brasileiras, que responde por até 40% dos custos de operação, é produzido no país e vendido pela Petrobrás, fornecedor virtualmente monopolista, como se fosse importando e por um preço 20% acima da média mundial.

2) impostos sobre o combustível

“Há um desequilíbrio nos preços do combustível para os voos internacionais e domésticos. Enquanto o primeiro é isento de impostos, o segundo é tributado em cada estado brasileiro em alíquotas que chegam a 25%. Isso torna os voos dentro do Brasil mais caros que aqueles com destino no exterior e consiste em um efetivo desestímulo para a aviação brasileira e para o turismo nacional”. Essa estrutura, sustenta a entidade, contribui para a “exportação” de turistas, empregos e divisas.

Em agosto, a Abear entregou ao governo uma relação de pedidos para “devolver a competitividade ao setor”.

TAM e Gol tiveram prejuízos bilionários em 2012. Azul e Avianca não divulgam balanços.