Quem pretendia agendar a viagem para a próxima Oktoberfest, porém, ainda precisará apelar para escalas. O novo voo para Munique, com três frequências semanais, será retomado a partir do dia 2 de dezembro.

Suspenso em 2016, o voo agora será operado pelo novíssimo Airbus A350 —é a primeira rota da companhia alemã com o modelo na América do Sul, conhecido pela cabine mais silenciosa e menor consumo de combustível.

No Brasil, até o momento, é possível ver o A350 somente nas cores da Latam, com a possibilidade de a Iberia operá-lo na rota Rio-Madri.

A operação da Lufthansa preenche a lacuna deixada pela Latam, que chegou a anunciar um voo direto de Guarulhos para Munique em 2018, com estreia em junho deste ano. As passagens começaram a ser vendidas em novembro passado, mas em fevereiro a empresa cancelou a rota alegando “excesso de oferta entre os mercados Brasil e Europa”.

Munique, ao lado de Frankfurt, é um importante hub da Lufthansa, e desfruta da posição de melhor aeroporto da Europa segundo o Skytrax, o “Oscar da aviação”.

A Lufthansa também goza de boa avaliação no Skytrax, sendo a única companhia aérea europeia classificada como cinco estrelas no ranking.

A companhia foi criticada por mostrar cenas filmadas na Ucrânia como se fossem na Rússia, como pode ser visto aqui.

No vídeo, dois alemães estão chegando a um aeroporto —provavelmente Frankfurt, o principal hub da Lufthansa— para embarcar com destino a Moscou.

Quando veem o nome da capital russa no painel de partidas, a dupla começa a se imaginar em Moscou, com direito a música tradicional russa ao fundo. As imagens, porém, foram gravadas nos distritos de Berezniaky e Rusanivk, em Kiev.

A gafe é ainda pior se lembrarmos que Ucrânia e Rússia passam por um período delicado nas relações diplomáticas, desde a anexação da Crimeia por Moscou em 2014 e o apoio russo a grupos separatistas no leste ucraniano.

O presidente ucraniano, Petro Poroshenko, se somou a líderes de Islândia, Suécia e Reino Unido em um boicote diplomático à Copa da Rússia, devido ao envenenamento do ex-espião Serguei Skripal e sua filha, em março, no interior da Inglaterra. O governo russo nega envolvimento e fala em “russofobia”.

Voltando à Lufthansa, um porta-voz da aérea afirmou ao jornal Kyiv Post que o vídeo foi filmado na Ucrânia por “razões logísticas”.

“Para vídeos, especialmente comerciais, é prática comum não filmar na locação de fato. Nesse vídeo, é tudo sobre a ideia que o espectador tem de um certo lugar”, disse.

“Nos primeiros comentários e reações notamos que, nesse caso específico, o vídeo feriu o sentimento de alguns espectadores. Nós nos arrependemos profundamente e pedimos desculpas por isso. Esse é o motivo pelo qual a Lufthansa removeu o vídeo de todas as suas plataformas sociais durante este fim de semana.”

Ainda sobre Copa e Lufthansa, vale ficar de olho para ver se a companhia repetirá a pintura especial “Fanhansa” que adotou durante a Copa de 2014.

A Delta aposentou oficialmente nesta quarta-feira (20) o último de seus 747-400 em um voo —exclusivo para funcionários da companhia— entre Atlanta e Minneapolis-St. Paul. A aeronave seguirá em janeiro para um cemitério de aviões em um deserto no Arizona, no oeste dos Estados Unidos. As rotas operadas pelo 747 ficarão com o novo Airbus A350.

Em outubro, a United já havia realizado o voo de despedida do seu último 747-400 entre San Francisco (Califórnia) e Honolulu (Havaí), repetindo o voo inaugural do avião na companhia, feito em 23 de julho de 1970. O irmão menor, Boeing 777, assumirá as rotas que eram operadas pelo inconfundível Jumbo com o Upper Deck (andar superior).

Lá se vão 47 anos de serviço ininterrupto desde que a Pan Am —outro ícone da história da aviação— voou pela primeira vez com o Jumbo, em 22 de janeiro de 1970.

Conhecida como “Rainha dos Céus”, a aeronave simbolizou, nos anos 1970, o poderio da aviação americana em tempos de Guerra Fria. Além disso, o modelo permitiu um “upgrade” no serviço de bordo, com espaço para cozinhas maiores e atendimento de luxo.

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Nos últimos anos, porém, as companhias que operam rotas intercontinentais vem fugindo dos custos ocasionados pelo alto consumo de combustível dos quatro motores frente a opções menores e mais modernas —o 777 e o 787 Dreamliner, da própria Boeing, e o Airbus A350.

O Airbus A380, também dotado de quatro motores e conhecido como Super Jumbo ou “Rei dos Céus”, desbancou o 747 do posto de maior avião comercial do mundo. Mas, após dez anos de operação, ele vive um momento delicado que merece um texto à parte.

No Brasil, a Varig operou ao todo 11 aeronaves 747. O primeiro voo de um desses na companhia foi em fevereiro de 1981, na rota Rio-Nova York. O último foi realizado em 1999.

Antes figurinha frequente nos aeroportos brasileiros, o 747 hoje só é operado aqui pela alemã Lufthansa, nos voos que saem de São Paulo e Rio com destino a Frankfurt. Lá fora, a britânica British Airways e a holandesa KLM são as maiores operadoras do 747-400, que começou a voar em 1989 e se tornou a variante mais popular do 747.

A última atualização do 747 para passageiros foi apresentada pela Boeing em 2005. Chamada de 747-8i (Intercontinental), a aeronave tem capacidade para 410 passageiros (no esquema de três classes) e comprimento de 76,3 metros —o mais longo avião de passageiros já construído.

A altura do estabilizador vertical (leme de direção) equivale à de um prédio de seis andares, enquanto a envergadura (distância de uma ponta da asa até a outra) é de 68,4 metros. É como se dois 737 fossem emendados um ao lado do outro.

Se o Jumbo ainda tem boas perspectivas para o mercado de aviões de carga, elas não são animadoras para a versão de passageiros. Desde 2015 a fabricante americana não recebe novos pedidos. Apenas três companhias operam o 747-8i: Lufthansa (19 aviões), Air China (7) e Korean Air Lines (1o).

A empresa sul-coreana, aliás, recebeu em julho deste ano seu décimo avião. Com a falta de novos pedidos, foi provavelmente o último 747 a sair da linha de montagem da Boeing. Desde o anúncio do projeto pela fabricante americana, em 1966, foram produzidos mais de 1.500 747 em diferentes versões.

AIR FORCE ONE

O fato de ser, desde 1990, o avião oficial do presidente dos Estados Unidos contribuiu para formar o imaginário em torno do 747. Foi Ronald Reagan quem encomendou, nos anos 80, duas adaptações do 747-200 para substituir os 707 da frota dos Air Force One, mas atrasos na produção deixaram a honra de inaugurar o Jumbo para seu sucessor, George H. Bush. Eles são conhecidos oficialmente pelo código VC-25.

Em dezembro de 2016, um mês após ser eleito presidente, Donald Trump escreveu em uma rede social que iria cancelar o pedido de dois novos 747 para a Boeing, aprovado em 2015 pelo governo Barack Obama, porque os gastos estariam fora de controle, ultrapassando US$ 4 bilhões.

O governo americano, no entanto, estimou o custo do programa em US$ 3,2 bilhões, compreendendo os anos fiscais de 2010 a 2020. A Boeing vende um 747-8i comum por cerca de US$ 390 milhões, o que não considera as modificações de segurança e tecnologia demandadas por um Air Force One.

Trump buscou a solução na Rússia e deve receber dois 747-8i que eram destinados à empresa russa Transaero, que faliu em outubro de 2015 antes de receber as aeronaves. O valor do novo contrato com a Boeing não foi divulgado.

A Copa está mexendo com as tradições da Lufthansa. Durante o Mundial, a companhia aérea alemã vai “mudar de nome” para Fanhansa, uma homenagem aos fãs do futebol.

Oito aviões receberão a nova pintura – é a primeira vez em quase 60 anos de operação que a companhia altera a própria logo marca, durante um certo período, na pintura do avião.

O primeiro a decolar será um Airbus A321-200, que voará de Munique para Hamburgo e depois para Londres, nesta quinta-feira.  Serão pintados três aviões de um corredor e cinco de longo curso, como o 747-8, que voará para o Brasil.

Um dos 747-8 será usado para transportar a seleção alemã.

Para os clientes torcedores, a companhia está preparando uma série de ações, festas e promoções, a bordo dos aviões e nos aeroportos.

No dia 24 de maio, haverá festival de caipirinha no voo de Frankfurt para São Paulo. Toda a movimentação do Fanhansa nas próximas semanas, do envelopamento do avião até o transporte da seleção, poderá ser acompanhada online pelo site LH.com .

“Fanhansa é mais do que um logo no avião  – é uma surpresa para nossos clientes e um agradecimento aos nossos fãs”, diz Alexander Schlaubitz, chefe de marketing da Lufthansa.

“Não há dúvida de que nós vamos transportar os torcedores mais animados para o Brasil, oferecendo a melhor atmosfera da Copa e a mais pura febre de futebol. Fará da Lufthansa a transportadora oficial de todos os torcedores.”

O entusiasmo da companhia alemã contrasta com as notícias publicadas no país esta semana. A principal revista semanal da Alemanhã, a Der Spiegel , traz uma matéria de capa de dez páginas com o título “Morte e Jogos, o Brasil antes da Copa”

Mais comprido que o A380 mas com uma envergadura (distância entre uma asa e outra) menor, o 747-8 foi homologado para operar em Guarulhos no final do ano passado.

Já o A380 segue impedido de pousar. O aeroporto não conseguiu a certificação pois não solucionou o problema da existência de pedras e objetos estranhos na lateral da pista e que correm o risco de serem sugados pela turbina na hora da decolagem.

Além da própria Lufthansa, Air France e Emirates tinham planos de voar com o A380 durante a Copa.

Com dois andares na parte frontal do avião, o 747-8 tem a primeira classe mais luxuosa e avançada da Lufthansa. Ela fica localizada no deck do segundo andar e possui oito poltronas que viram  cama, com 2,07 metros de comprimento e 80 cm de largura.

A classe executiva, com 92 lugares, tem uma poltrona que reclina totalmente ao apertar de um botão, com 1,98 metro de comprimento. No total, o avião possui 362 assentos (sendo 262 na classe econômica).

O avião será o décimo primeiro da frota da Lufthansa, que encomendou 19 B747-8 no total. O avião é 15% mais eficiente em termos de consumo de combustível e é 30% menos barulhento que o antecessor usado nessa rota. O 747-8 tem 76,3 metros, 5,6 metros a mais do que o 747-400.

A homologação ocorreu finalmente em novembro e a companhia estava aguardando uma nova entrega por parte da Boeing para poder incluir o jato na rota para o Brasil.

O super jumbo que virá para o Brasil será o 11º a integrar a frota da companhia alemã. Ele será usado na Copa e poderá inclusive transportar a seleção da Alemanha.

Na África do Sul, a seleção desembarcou para o Mundial em um A380 da Lufthansa. O super jumbo da Airbus ainda não está homologado para operar em Guarulhos, mas a expectativa é que a autorização saia antes da Copa. Questionada sobre a possibilidade de transportar a seleção no A380, a Lufthansa disse que o planejamento do transporte da seleção alemã ainda não está definido.

A Lufthansa está entre as onze companhias que utilizarão o novo terminal de Guarulhos durante a Copa. Outras quatorze, incluindo TAM, American Airlines e British Airways, só se mudam para o novo terminal depois de agosto, como revelou reportagem publicada no último sábado na Folha (leia aqui: Novo terminal de Cumbica estreará ocioso).

A empresa alemã estreia no novo Terminal 3 de Guarulhos no dia da inauguração, prevista para 11 de maio, junto com Swiss e TAP.

Uma semana depois, em 18 de maio, será a vez de Air Canada e Air China se mudarem.

No dia 25 de maio está prevista a transferência de Air Maroc, Turkish, Emirates, United e Air Europa e, no dia 28, da Air France.

Tanto Emirates quanto Air France já manifestaram a intenção de voar na Copa com o A380, desde que a homologação da Anac, autorizando a operação do avião em Guarulhos, saia pelo menos três meses antes da abertura dos jogos.

O Aeroporto de Guarulhos já está certificado para receber o super jumbo 747-8, da Boeing. A autorização foi publicada ontem no Diário Oficial.

Desde 2008 a Boeing tenta convencer a Infraero a fazer adaptações no aeroporto para poder receber o avião. Mas, a Infraero alegava não ter recursos para fazer as adaptações necessárias. Com a concessão para a iniciativa privada, o novo operador do aeroporto fez as adaptações e solicitou a certificação.

A demora na certificação fez com que a Lufthansa, primeira companhia a operar o jato na versão passageiro, adiasse os planos de voar com o equipamento para o Brasil.

Com 362 assentos, o 747-8 polui 20% menos e é 13% mais econômico que o 747-4, usado atualmente pela Lufthansa na rota para o Brasil.

A empresa alemã recebeu o primeiro 747-8 em maio do ano passado. O Brasil iria ser o sexto destino a receber o avião caso a certificação tivesse saído no início deste ano.

Não há previsão de quando a companhia iniciará as operações com o avião. A expectativa é de que na Copa do Mundo o avião entre na rota São Paulo-Frankfurt.

“Estamos muito contentes com a aprovação, mas neste momento não temos nenhuma indicação de quando receberemos o próximo 747-8 da Boeing e em qual rota ele será utilizado”, disse ao Senhores Passageiros o diretor de comunicação da Lufthansa para as Américas, Nils Haupt.

A certificação de Guarulhos não permite a operação do Airbus A380, um avião categoria F. A certificação da categoria F está prevista para a Copa.

Apesar de o 747-8 ser classificado como categoria F, em todo o mundo, aeroportos categoria E conseguem receber o avião desde que sejam feitas algumas modificações.

O B 747-8 tem 76,3 m de comprimento e 68,5 de envergadura. O A-380 tem 72,77 de comprimento e 79,8 de envergadura.

Desde janeiro, a American oferece wi-fi nos voos de/para o Brasil. O serviço está disponível nos voos diários de Guarulhos para Nova York e Dallas.

Segundo a American, o wi-fi estará a partir do ano que vem também em outros voos.

Para acessar o serviço, basta ao passageiro abrir o dispositivo eletrônico (seja tablet, laptop ou smartphone). O passe de duas horas custa US$ 12 (R$ 28), o de quatro horas, US$ 17 (R$ 39). Há a possibilidade de o cliente comprar o direito à conexão durante todo o voo, por US$ 19 (R$ 44).

A Lufthansa também tem wi-fi a bordo. Segundo a empresa, em 90% dos voos de longo alcance o serviço está disponível, inclusive nos Airbus A340 que fazem a rota entre Guarulhos e Frankfurt. Esse trecho também é feito em aeronaves Boeing 747-400, nos quais, segundo a página da Lufthansa, o wi-fi ainda está em implantação.

(Você já testou o serviço? Se sim, escreva pra gente)

O blog pediu ontem detalhes à assessoria da Lufthansa, mas ainda não recebeu resposta.

POR AQUI

Entre as companhias brasileiras, apenas a TAM tem possibilidade de acesso à internet à bordo, em 31 aviões que fazem voos domésticos. Não se trata de wifi: o passageiro usa o próprio pacote de dados para se conectar. As aeronaves são identificadas por um aviso luminoso dentro da cabine de passageiros.

Uma pesquisa feita pela Gol aponta que wi-fi a bordo está entre os mimos mais citados pelos passageiros.

* Post corrigido às15h04

Pense da última vez em que você assistiu a um filme a bordo de um avião: quantos deles mostravam um avião que caía, explodia ou apresentava problemas?

Provavelmente você dirá: nenhum.

A explicação é que os filmes exibidos a bordo dos aviões são editados para não mostrar acidentes aéreos. Não acontece só no Brasil, mas no mundo todo.

Faz sentido: a iniciativa pretende não causar (ou piorar o) medo dos passageiros em uma aeronave a 850 km/h e 12 mil metros, a velocidade e a altitude de cruzeiro habituais.

Me dei conta da edição em um voo em que assistia ao filme-catástrofe “2012”, de 2009, em que um Antonov 500 (versão para o cinema do maior cargueiro do mundo, um Antonov An-225 Mryia) é destruído durante um malsucedido pouso forçado. Na cena a bordo, essa cena havia sido excluída.

Acontece também com outros filmes, como Guerra Mundial Z, lançado neste ano, em que a fuselagem de um avião explode em pleno ar. Experimente vê-lo a bordo (ele está em exibição na maior parte dos voos internacionais): nada de acidente.

“Não podemos mostrar nenhum conteúdo com cenas negativas envolvendo aviões, seja em filmes ou séries. Isso inclui turbulência, desastres, sequestros de aviões”, disse ao blog a IFE Services, que fornece conteúdo para entretenimento de bordo a 47 clientes no mundo, entre os quais TAM, LAN e Aerolíneas Argentinas.

Outra empresa disse o mesmo. “Nós temos que evitar conteúdo que possa ofender o público internacional”, disse ao blog a Skyline IFE (“IFE” é a sigla de “In-Flight Entertainment”, ou entretenimento a bordo), que tem como clinetes a Emirates, Lufthansa, Avianca (Colômbia) e Copa, todas com voos para o Brasil. Alguns temas políticos também são evitados.

Não dá para dizer que as empresas enganam os passageiros. Antes de cada filme, uma mensagem é exibida dizendo que “o conteúdo foi editado para aquele formato”.