Todos estampam fuselagens de aviões da Airbus em operação atualmente com pinturas temáticas.

Veja na galeria abaixo 12 exemplos de aeronaves que vão além das pinturas tradicionais —geralmente brancas— das companhias aéreas.

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Aliás, por que os aviões costumam ser pintados de branco?

Assim como nós preferimos vestir uma camiseta branca em um dia quente para refletir a luz solar, o avião prefere “vestir” o branco para diminuir o potencial de aquecimento da aeronave e ajudar os sistemas de resfriamento.

A cor branca tem outra vantagem: custo. É mais barato pintar um avião de branco do que de azul ou preto, além de demandar menos camadas de tinta. Menos tinta significa ainda menos peso, e menos peso significa menor consumo de combustível.

A TAP, que é a cliente de estreia do modelo, deve operar a aeronave na rota São Paulo-Lisboa a partir de outubro. A Folha esteve em dos voos de teste do modelo.

Até o fim deste ano, a aérea de Portugal espera receber 7 dos 21 A330-900 encomendados em novembro de 2015, depois de desistir do pedido original de 12 A350 em meio à reestruturação promovida na companhia com a chegada do consórcio Atlantic Gateway, que tem entre seus integrantes o fundador da Azul, David Neeleman.

Em um movimento semelhante ao que fez a Azul quando trocou seus pedidos de A350 para A330neo, a TAP entendeu que não fazia sentido ter um avião com alcance de 15 mil km com uma operação focada nas Américas, onde um modelo que faz até 13,3 mil km é o suficiente.

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Além disso, os custos operacionais de leasing para o A350 giram em torno de US$ 1,4 milhão por mês (R$5,3 milhões), enquanto o A330neo fica em US$ 800 mil mensais (R$ 3 milhões).

Ao contrário do A330neo, que atualiza o A330 lançado há 24 anos, o A350 é um projeto inteiramente novo pensado para o mercado de aeronaves entre 280 e 366 passageiros.

Logo, a estratégia da Airbus foi vender o A330neo, que leva de 257 a 287 passageiros e tem várias melhorias lançadas primeiro no irmão maior, como um “mini A350”.

O design reforça isso, com a adoção da máscara negra do A350 no pára-brisa e os novos sharklets —a pontinha da asa—, que otimizam a aerodinâmica do avião. A própria asa tem curvatura bem mais suave que a do A330 que se vê hoje nos céus.

Os novos motores Trent 7000 da Rolls-Royce, que também têm tecnologia derivada do A350 e são mais silenciosos, permitem redução de 11% no consumo de combustível frente aos atuais A330 —aliás, o neo vem de New Engine Option (nova opção de motor).

Por dentro, encontra-se a mesma cabine Airspace inaugurada com o A350 em 2015, com bagageiros internos 66% maiores do que o atual A330.

Desde o lançamento do programa A330neo, em 2014, a Airbus recebeu 214 pedidos do -900, menos do que o esperado na época. A variante menor, o -800neo, segue sem compradores, depois que seis pedidos foram cancelados.

A fabricante europeia, porém, aposta na janela de renovação de frotas dos primeiros A330 e A340, que já completaram 20 anos, além do Boeing 767, que tem o mesmo porte e foi introduzido em 1982, e do 777-200, a menor versão desse jato da Boeing. Segundo a Airbus, cerca de cem A330 em operação atualmente terão mais de 20 anos até 2020.

No portfólio da TAP, o A330neo vai permitir uma possível expansão até a Costa Oeste dos Estados Unidos, ligando Lisboa a San Francisco, por exemplo.

A companhia portuguesa tem ainda 14 encomendas do novo A321LR (Long Range), uma atualização do A321 que permitirá voos de Lisboa à Costa Leste dos EUA. Vale lembrar que, enquanto A330neo e A350 são aviões de fuselagem larga (widebodies, com dois corredores centrais), o A321 tem fuselagem estreita (narrowbody, com apenas um corredor).

Em tempo, a Azul espera receber seu primeiro A330neo até o fim deste ano, tornando-se a primeira aérea brasileira a operar o modelo.

Alguns leitores provavelmente se lembrarão dos vídeos da neozelandesa Air New Zealand inspirados no mundo das franquias cinematográficas “O Senhor dos Anéis” e “O Hobbit”. A empresa se aproveitou do fato de os seis filmes terem sido filmados na Nova Zelândia e chamou o diretor, Peter Jackson, que é neozelandês, para uma pontinha em um vídeo lançado em 2012.

Dois anos depois, a estreia do terceiro filme de “O Hobbit” foi pretexto para trazer não apenas Jackson, mas também o ator Elijah Wood e o cineasta Taika Waititi (outro neozelandês) em um vídeo ainda mais ousado, que sai da cabine e mergulha, de maneira divertida, nos cenários dos filmes épicos.

Depois de um vídeo baseado nos caça-extraterrestres MIB, a Air New Zealand trouxe neste ano os atores Cuba Gooding Jr. e Katie Holmes para uma peça menos inventiva, mas que tem o apelo das belas paisagens neozelandesas entre uma instrução e outra.

A australiana Qantas também apostou nas belezas naturais do seu país de origem. Ao escorregar nas dunas de Tangalooma, no extremo leste da Austrália, um nativo conta que, em caso de um pouso de emergência, os passageiros devem deixar os pertences para trás e descer pelas esteiras infláveis que saem da aeronave.

Em outra passagem, gravada no campo de luzes Uluru, no norte da Austrália, as mais de 50 mil hastes com uma esfera de vidro iluminada na ponta, que florescem ao cair da noite, indicam que luzes se acenderão no corredor da aeronave para guiá-lo até uma saída de emergência.

Quem voa com a Singapore Airlines conhece, durante os cinco minutos de vídeo, pontos turísticos da cidade-Estado de Cingapura. O passageiro ouve a tradicional frase de que as mesinhas devem estar travadas e o assento da sua poltrona na posição vertical durante a decolagem e a aterrissagem assistindo a uma demonstração que se passa no Museu Intan Peranakan.

O local possui uma coleção de mobiliário e artefatos domésticos da cultura peranakan, que chegou à região de Malásia e Cingapura com imigrantes da China entre os séculos 15 e 17.

As companhias europeias também renovaram seus vídeos nos últimos anos. A Air France convidou a dupla parisiense I could never be a dancer para bolar uma coreografia divertida para a sua peça de instrução, que se passa em um cenário “clean” e abusa das “cores francesas” vermelha e azul. Ao fundo, uma animada música da dupla americana Glass Candy te deixa cantarolando a melodia mesmo depois do fim do vídeo.

A holandesa KLM usou a técnica de pintura de azulejos dominada pelos artistas do país para ilustrar seu vídeo, enquanto a espanhola Iberia aproveitou —ainda de forma tímida— alguns cenários de Madri e uma linguagem mais leve.

Mergulhada em uma onda nostálgica, a TAP viajou até os anos 40 e 70 em um vídeo com visual elegante —que conversa bem com o Airbus A330 da empresa portuguesa que recentemente ganhou pintura retrô.

E por aqui?

Em março deste ano, a Latam divulgou seu novo vídeo, feito por uma produtora argentina e inspirado em paisagens e temas da cultura sul-americana. A peça mescla o visual de praia com as montanhas dos Andes e é embalada por uma trilha sonora com notas de ritmos do continente.

A empresa americana inaugura em 2 de dezembro um voo diário de Miami para Campinas. E lançará um voo de Nova York (JFK), com três frequências semanais, a partir de 1º de dezembro. Campinas será o décimo destino da American no Brasil. Os voos serão operados com um Boeing 767-300, adaptado com a nova configuração da companhia, com assentos totalmente reclináveis na classe executiva.

A Gol voa para a Flórida com escala em Santo Domingo (República Dominicana). De lá, o passageiro pode seguir para Orlando ou para Miami. A operação é feita com o Boeing 737-800.

A Azul deve iniciar os voos para Miami e Orlando até o final do ano. Inicialmente os voos serão feitos com o A330-200. A empresa também tem planos de voar para Nova York.

Além dos voos para os EUA, o aeroporto de Viracopos oferece voos para Lisboa (Portugal): são três voos semanais da TAP.

Outra companhia estrangeira que já anunciou planos de voar para Campinas é a Copa Airlines, do Panamá. Em dezembro, a empresa, que também opera com o Boeing 737, lança um voo diário para o Panamá. A partir da Cidade do Panamá, é possível fazer conexões para Miami e outros 68 destinos em 30 países nas Américas do Norte, Central, Sul e Caribe.

Agradeço ao leitor Guilherme Chrispim pela dica da Copa

A iniciativa ocorreu no domingo passado, 15 de março, em comemoração ao Dia do Consumidor, que foi três dias depois.

Um porta-documentos e um guia do passageiro vinham embrulhados, tal qual um presente, nas esteiras. À frente, um cartaz lembrou o Dia do Consumidor.

O guia é o “Voar Melhor – Guia do Passageiro”, que a Abear lançou no final de fevereiro e pode ser encontrado aqui.

O documento informa o que é preciso fazer na hora de comprar a passagem, durante os preparativos para a viagem, no aeroporto, no avião e no desembarque.

A entidade reúne TAM, Gol, Azul, Avianca, TAP, TAM Cargo e Boeing.

A ação da Abear lembra o que a empresa canadense de baixo custo WestJet promoveu no ano passado, antes do Natal. A companhia estimulava os passageiros a pedir um presente para o Papai Noel, por meio de um telão nos aeroportos de Toronto e Hamilton –o mimo era entregue na esteira do aeroporto de Calgary.

Mas o acordo só vale para quem comprar passagem da United. Não será possível emitir um bilhete que inclua uma passagem internacional da United pelo site da Azul.

A United voa dos EUA para Guarulhos e Galeão, onde os passageiros poderão seguir viagem pela Azul. Apesar da dispensa de um novo check-in, devido à necessidade de passar pela imigração e pela alfândega, os passageiros que chegam em um voo da United precisam retirar as bagagens na esteira e despachá-las novamente no balcão da Azul.

O acordo garante que os passageiros levem, no trecho doméstico, a mesma quantidade de bagagem permitida no voo internacional (duas malas de 32 quilos cada).

Este é o terceiro acordo Interline assinado pela Azul. A empresa tem acordo similar a TAP e com a Eithad Airways.

As duas empresas fizeram o chamado acordo de interline, pelo qual o passageiro da TAP que desembarcar em algum dos 10 destinos da companhia no Brasil poderá seguir viagem em um voo da Azul sem precisar fazer um novo check-in.

O passageiro poderá adquirir o bilhete integral – o trecho internacional mais o doméstico – diretamente nos canais de vendas da TAP.

Entretanto, devido a regras de alfândega, ao chegar ao Brasil o passageiro deverá retirar a bagagem e despachá-la novamente.  Não haverá nenhuma cobrança por excesso de bagagem desde que o passageiro esteja dentro do limite estabelecido pela TAP no voo internacional (dois volumes de até 32 quilos).

A TAP voa de Lisboa para Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Fortaleza, Natal, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo (Guarulhos). A conexão com os voos da Azul pode ser feita em qualquer um desses destinos.

No início do ano que vem, a TAM inaugura um voo entre Belém e Miami. E a A TAP acaba de anunciar que pretende iniciar voos ligando Belém (e Manaus) a Lisboa a partir de junho do ano que vem.